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带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成(二)
信息发布者:上海锋涵机电设备有限公司 发布日期:2016年11月24日
  

 

附图说明:图1为本发明实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的结构示意图;图2为本发明实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的电机法兰盘与减速器壳体的结构示意图;图3为本发明实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的电磁双向离合器的结构示意图;图4为本发明实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的二级减速高低挡齿轮副的结构示意图;图5为本发明实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的换挡轴总成的结构示意图;图6为本发明实施例提供的一种带电磁双向离合器的两位变速电动车后桥减速器总成的换挡机构的结构示意图;图7为本发明实施例提供的一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成的差速器总成的结构示意图。
 
具体实施方式:下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。
本发明实施例提供一种带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成,如图1~6所示,该减速器总成包括:减速器壳体1、电磁双向离合器9、二级减速高低挡齿轮副10、换轴总成11、差速器总成12,减速器壳体1顶部的一侧设置电磁双向离合器9,电磁双向离合器9与设置在另一侧的换挡轴总成11连接,电磁双向离合器9与设置在下方的二级减速高低挡齿轮副10啮合,二级减速高低挡齿轮副10与设置在底部的差速器总成12啮合
如图2所示,减速器壳体1包括电机法兰盘101、连接盘1003、左箱体105、右箱体108,左箱体105、右箱体108分别设置在壳体上部的左右两侧,左箱体105的左侧设置连接盘1003,连接盘1003左侧设置电机法兰盘101;左箱体105与右箱体108用M8×30螺钉102、 M8×25螺钉104、8×20销106紧固联接,电机法兰盘101 与电机用螺性紧固直接连接。左箱体105、右箱体108采用分体式铸铝箱体,减轻了整体重量。左箱体105、右箱体108与电机法兰盘101采用分体式结构,方便与不同规格电机联接配。
如图3所示,电磁双向离合器9包括输入法兰盘901、输入轴903、轴套904、输出轴907、电磁制动盘909、电磁线圈910、第一齿轮轴911,第一齿轮轴911外依次套设输出轴907、输入轴903,输出轴907的两侧与第一齿轮911之间设置有20孔用卡簧905,输出轴907和输入轴903之间设置有滚珠906,滚珠906的两侧下部设置轴套904,滚珠906两侧上部设置有滚珠安装骨架908,输出轴907右侧设置电磁制动盘909,电磁制动盘909的分叉设置在滚珠安装骨架908与套904之间的间隙内,电磁制动盘909的右侧设置电磁线圈910,电子转机与输入法兰盘901连接,输入法兰盘901通过螺钉902与输入轴903连接;电机法兰盘101与电机用螺性紧固直接连接,通过花键传递动力给输入法兰盘901,输入法兰盘901、输入轴903、滚珠906、输出907和第一齿轮轴911通过花键连接,在电磁线圈910和电磁制动盘909作用下形成一个整体,与二级减速高低挡齿轮副10的第二齿轮1001配合。
电磁双向离合器9通过左箱体105和右箱体108腔体轴承孔镶装的61910深沟球承4、8010深沟球轴承6、6205深沟球轴承支撑,电磁双向离合器9的前端通过油封2进行密封
如图4所示,二级减速高低挡齿轮副10包括第二齿轮轴1001、高挡齿轮1002、滚针轴承1003、同步器1004、低挡齿轮1005,第二齿轮轴1001从左到右依次套设高挡齿轮1002、同步器1004、低挡齿轮1005,第二齿轮轴1001与高挡齿轮1002、低挡齿轮1005之间均设置滚针轴承1003;高齿轮1002、低挡齿轮1005均与电磁双向离合器9的第一齿轮轴911啮合。
如图5所示,换挡轴总成11包括拨挡销111、高低挡拨叉112、高低挡拨叉轴113,高低挡拨叉112的一端套设在高低挡拨叉113上,高低挡拨叉112上部设置拨挡销111。二级减速高低挡齿轮副10也通过左箱体105和右箱体108腔体轴承孔内镶装的轴承支撑,大齿轮1205与差速器壳体1202是通过差速器螺钉1204涂抹厌氧胶紧固连接,形成一个组合体。
如图6所示,换挡机构包括拨叉板14、换挡端盖15、平挡圈16、轴用卡簧17、拨挡轴18、换挡揺臂24、换挡揺臂销25,拨挡轴18垂直设置,并且拨挡轴18中间部分套设换挡端盖15,拨挡轴18底部与拨叉板14连接,拨挡轴18部与换挡摇臂24的一侧连接,换挡揺臂24的另一侧上设置换挡揺臂销25。
通过换挡揺臂销25在机械外力作用下联动拨叉板14,拨动高低挡拨叉112带动同步器1004选择高挡或低挡,高挡齿轮1002、低挡齿轮1005通过同步器1004连接,但是不能同时连接,同一时间内只能和其中一种速比齿轮连接
如图7所示,差速器总成12包括差速器壳体122、半轴齿轮123、差速器螺钉124、大齿轮125、行星齿轮126、行星齿轮轴127,行星齿轮轴127垂直设置在差速器壳体122右侧,并且行星齿轮轴127上下两侧均套设行星齿轮126,行星齿轮126左侧与半齿轮123,差速器壳体122外套设大齿轮125,并且通过差速器螺钉124 与大齿轮125固定连接,行星齿轮轴127顶部水平设置有销轴128;差速器总成12的大齿轮125与二级减速高低挡齿轮副10的第二齿轮轴1001啮合。
差速器总成12的两端两个6206深沟球轴承1201支撑在左箱体105和右箱体108腔体内的两个轴承孔上。电机转子与输入法兰盘901直联,通过电磁双向离合器9在通电锁死情况下带动第一齿轮911旋转,在外力机械作用下,换挡机构总成带动换挡轴总成拨动同步器904选择高挡齿轮或低挡齿轮,此种情况下,第一齿轮轴911再带动二级减速高低挡齿轮副10旋转,进而带动第二齿轮轴1001进行旋转,第二齿轮轴1001与大齿轮1205啮合,从而带动差速器总成12整体旋转,通过行星齿轮126、半轴齿轮123啮合将动力通过花键分别传与连接轴球笼球毂(前驱动桥)或者左/右半总成(后驱动桥)转动,同时实现差速作用,再通过连接轴球笼球毂或左/右半轴总成上的轮胎螺栓与轮毂连接带动车轮转动。倒退时由电机反转,从而带动各个齿轮反转,动力传动过程和前进时一样,由此实现高低挡自由切换和整车前进和倒退。
本发明的工作过程:使用前,先从减速器总成的加油口向腔体加注85w/90中负荷车辆齿轮润滑油或GL-4双曲线齿轮油,标准为1.0-1.3L。然后安垫片、拧紧加油口螺塞。
动力传递的实现:电机转子与输入法兰盘901连接,电磁线圈910进行通电,吸附住电磁制动盘909形成制动力,使滚珠安装骨架908带动滚珠906在制动力矩作用下与输出轴907发生相对运动,发生偏转角度,滚珠906与输入轴903输出轴907模合,动力经输出907输出,通过花键作用带动第一齿轮轴911转动,第一齿轮轴911 和第二齿轮轴1001上的高齿轮102或低挡齿轮105啮合,换手柄带动换挡拉线带动换挡机构总成换挡摇臂销25,此时,换挡摇臂销和换挡摇臂24为焊接一体,再带动拨挡轴18与拨叉板14随之转动,而此时,换挡销111与拨叉板14联动配合,带动换挡销111左右运动,换挡销111与高低挡拨叉112、高低挡拨叉轴113是一整体,最终带动高低挡拨叉112左右运动,高低挡拨叉112配合与同步器1004上,通过同步器1004运动最终选择高、低挡齿轮(上坡时选择低挡齿轮1005,平路时选择高挡齿轮1002进行切换),同步器1004通过花键和第二齿轮轴1001合,带动第二齿轮轴1001转动,第二齿轮轴1001与大齿轮125啮合,由于大齿轮125和差速器总成12由差速器螺栓124 连接组成一个整体,从而带动差速器总成 12整体旋转,通过行星齿轮126、半齿轮123啮合将动力通过花键分别传与连接轴球笼球毂(前驱动桥)或者左/右半轴总成(后驱动桥)转动,同时实现差速作用,再通过连接轴球笼球毂或左/右半轴总成上的轮胎螺栓与轮轴连接带动车轮转动。倒退时由电机反转,从而带动各个齿轮反转,动力传动过程和前进时一样,由此实现高低挡自由切换和整车前进和倒退。
当整车下坡滑行或者依靠惯性自由滑行时,车轮带动轮轴带动连接轴球笼球毂或左/右半轴,再依次带动差速器总成12、二级减速高低挡齿轮副10、第一齿轮轴911,此时电磁线圈910断电,电磁制动盘909与电磁线圈910分离脱开,无制动力矩产生,滚珠906不发生偏转无相对运动,此种情况下,第一齿轮轴911只带动输出轴907转动,脱离开输入轴903和输入法兰盘901、电机转子,克服电机转子存在的惯性力量,进而自由转动滑行。